12月14日15时，随着最后一节拱肋吊装完成，目前国内在建最大跨径和施工难度最大的拱桥——宜（四川宜宾）昭（云南昭通）高速公路白水江特大桥主拱圈在333米的高空成功合龙。凌空起飞虹，峡谷添奇观。主拱圈的顺利合龙，标志着白水江特大桥核心部分已经施工完成，宜昭高速公路二期建设项目全线工程建设取得重大突破性进展。

白水江特大桥是宜昭高速公路跨越白水江的重点控制性工程。由于地理、气候、跨江、跨路等不利因素多重叠加，白水江特大桥施工难度居全国在建桥梁第二，全省第一。

白水江特大桥为钢桁肋拱桥，位于彝良县柳溪乡境内深V河谷地段，地势险峻、岩石破碎，横跨白水江，左跨接柳溪隧道，右跨接马草坡隧道，除正桥以外，还有十三跨引桥。桥梁全长755.8米,主拱圈跨径330米,桥面距离白水江江面333米,为目前国内在建的最大跨径和施工难度最大的拱桥,桥梁总用钢量13000吨,其中主拱圈重达7599吨,为全焊接桥梁。由中国水利水电第十四工程局有限公司承建。

白水江特大桥施工分为拱座开挖、拱座混凝土浇筑、交界墩施工、缆索吊装安装、主拱圈吊装、拱上立柱吊装、桥面叠合梁吊装、剩余引桥T梁架设和路面交安9个阶段。主拱圈共21节段63片、引桥桩基设计56根、墩柱设计34根、高墩设计93.2米、盖梁设计26个。

自宜昭高速二期建设项目开工以来,在工期紧、任务重、地质环境复杂、气候恶劣的困难条件下,全体建设者攻坚克难,不畏艰险,攻克了一个又一个目标,取得一个又一个施工节点的胜利。面对白水江特大桥开挖及支护难度巨大等施工中的重重困难险阻，中国水利水电第十四工程局有限公司宜昭高速公路B1项目经理部采取加装挡渣墙、防护网、防护棚等设施保施工质量、保施工进度、保施工安全，同时在白水江江面上搭建水上平台，在空中架设缆吊系统，解决大型构件运输和吊装难题。

“此情此景，在我们的脑海里，仿佛又看到筑路人的身影，他们翻过高山、越过丛林，有过一根绳子拉着一群人往上攀登的情形，也有过一群人靠着一块石头上集体吃盒饭的场景。”合龙仪式上，宜昭高速公路B1项目经理部常务副经理张金红感慨地说。他介绍，白水江特大桥自2019年初项目部跑步进场，至此施工已近三年时间。筑路人舍小家、为大家，坚守在乌蒙大山，奉献在工作岗位上，逢山开路、遇水架桥；战严寒、斗酷暑，孜孜不倦、任劳任怨，一直向光而行、勇往直前，为周道如砥、顺利通车的到来拼搏奋斗。

川滇两岸心，喜赞虹桥架南北；宜昭筑路人，誓将天堑变通途。记者站在白水江畔放眼望去，白水江特大桥红色的拱圈上，鲜艳的党旗迎风飘扬……昭通岸和宜宾岸相对而立几十米高的两根交界墩从山壁中段拱座上拔地而起、直指云霄，像白水江的守护者，也似历史的见证人，它们是这座钢拱桥唯一的两根交界墩，巍然屹立于白水江两岸，仿佛在向世人承诺着使命必达。

宜昭高速公路是连接云南、四川两省重要高速公路之一，起于四川宜宾市、止于云南昭通市，第一期工程（即彝昭高速公路）已于去年建成通车。第二期项目（即彝良县至宜宾市）主线全长42.96公里，全线设桥梁26座，隧道11座，设柳溪、细沙2处互通式立交，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽24.5米，预计2022年6月建成通车。

谢毅 通讯员 韩世江 王朝元 高树林